Les ingénieurs Citroën n’auront de cesse d’améliorer et fiabiliser le modèle, tout en étendant la gamme vers le haut avec des mécaniques plus puissantes à moteur à quatre cylindres (Tractions 7B et 7C de neuf chevaux fiscaux, puis 7S, soit de l’ordre de 1300 cc à 1630 cc de cylindrée, soit jusqu’à 46 chevaux-vapeur, et Traction 11AL/11A de onze chevaux fiscaux, soit de l’ordre de 1911 cc de cylindrée).

De plus gros modèles sont ensuite apparus, à moteur six cylindres en ligne (Traction 15-Six) de seize chevaux fiscaux, soit de l’ordre de 2867 cc de cylindrée, et enfin à moteur huit cylindres en V de vingt-deux chevaux fiscaux, soit de l’ordre de 3822 cc de cylindrée et 100 chevaux-vapeur, présentée au Salon de Paris de 1934, dont le moteur est issu de l’association et de la disposition en V de deux moteurs de Traction 11 (d’où le 22). La Traction 22 ambitionnait de développer quelque 100 ch. Cette dernière motorisation restera à l’état de prototype et ne sera jamais produite en série.

Nous vous laissons prendre connaissance des travaux que nous avons pu effectuer sur cette « 11 ».