{"id":419,"date":"2024-03-08T11:37:37","date_gmt":"2024-03-08T10:37:37","guid":{"rendered":"https:\/\/csa911.com\/2023\/?p=419"},"modified":"2024-03-13T09:04:58","modified_gmt":"2024-03-13T08:04:58","slug":"nos-realisations-porsche-356-cabriolet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/csa911.com\/2023\/?p=419","title":{"rendered":"RESTAURATION PORSCHE 356 CABRIOLET"},"content":{"rendered":"\n

La premi\u00e8re Porsche \u00e9tait un cabriolet: la Porsche num\u00e9ro 1, le roadster \u00e0 moteur central con\u00e7u par le Professeur Dr. Ing. H.C. Ferdinand \u00ab Ferry \u00bb Porsche, avait deux si\u00e8ges \u00e0 l\u2019air libre et une housse de pluie pour le mauvais temps. Sa capote \u00e9tait un simple morceau de toile renforc\u00e9 par un syst\u00e8me de tiges simples. Cette capote n\u2019\u00e9tait uniquement utilis\u00e9e quand il pleuvait. <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Sinon, Ferry Porsche et ses coll\u00e8gues pr\u00e9f\u00e9raient conduire d\u00e9capot\u00e9 \u00e0 partir du premier atelier Porsche de Gm\u00fcnd, en Autriche. Sur leurs itin\u00e9raires de test, les vents turbulents qui frappaient le pare-brise en deux parties et qui s\u2019engouffraient dans le cockpit \u00e9taient en fait assez docile par rapport \u00e0 une Porsche actuelle: le moteur de la Porsche num\u00e9ro 1 d\u00e9veloppait une puissance de 35 ch. La Porsche 356 est apparue avec une capote classique<\/p>\n\n\n\n

Au d\u00e9but de la production de la Porsche 356, Porsche avait d\u00e9plac\u00e9 le moteur plat \u00e0 l\u2019arri\u00e8re et a produit la version cabriolet aux c\u00f4t\u00e9s du coup\u00e9. Pendant ce temps, les ing\u00e9nieurs Porsche ont non seulement avanc\u00e9 sur la conception du v\u00e9hicule, mais aussi sur la conception de la capote. La capote \u00e9tait un syst\u00e8me complexe de tiges compos\u00e9 de maillons en acier et tubes ronds arqu\u00e9s avec un cadre de toit \u00e9troit \u00e0 l\u2019avant, sur lequel un tissu classique \u00e9tait tendu sur le dessus. En comparaison avec les capotes des voitures de sport qui \u00e9taient tr\u00e8s r\u00e9pandues \u00e0 cette \u00e9poque, dans lequel le syst\u00e8me de tiges fixes a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9, puis a d\u00fb \u00eatre couvert, la Porsche 356 a offert un m\u00e9canisme de pliage robuste et relativement facile \u00e0 utiliser. De cette fa\u00e7on, la capote pouvait \u00eatre d\u00e9verrouill\u00e9e, pli\u00e9e et rang\u00e9e derri\u00e8re les si\u00e8ges escamotables par quelques mouvements de la main.<\/p>\n\n\n\n

Cette capote de Porsche 356, qui, en raison de sa conception est consid\u00e9r\u00e9e comme une capote classique ou une capote \u00ab K \u00bb, a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9e de g\u00e9n\u00e9ration en g\u00e9n\u00e9ration. Bien que le sommet de la structure ait \u00e9t\u00e9 rembourr\u00e9, les tiges et les structures \u00e9taient encore visibles \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur. En 1958, Porsche a commenc\u00e9 \u00e0 offrir un toit rigide en option avec une isolation. Cette fonctionnalit\u00e9 am\u00e9liorait de mani\u00e8re significative en hiver le confort de la voiture de sport avec son moteur \u00e0 plat refroidi par air. Dans sa derni\u00e8re phase de d\u00e9veloppement, la Porsche 356 C Cabriolet a bien \u00e9t\u00e9 produite jusqu\u2019en 1965, jusqu\u2019\u00e0 ce que la Porsche 911 Targa assume le r\u00f4le de la d\u00e9capotable dans la famille 911 durant 17 ans, \u00e0 partir de 1965.<\/p>\n\n\n\n

Quel plaisir de travailler sur ce mod\u00e8le dont nous avons fait nous sp\u00e9cialit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n