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Pour être efficace sur circuit, une voiture doit avoir un réglage de géométrie adapté aussi au feeling du pilote.

 

Ce réglage est statique. Si on pousse à l’extrême la finesse des réglages, et cela va bien sûr concerner essentiellement des autos très légères, il faut aussi tenir compte de la répartition des masses embarquées (pilote, essence) qui, au freinage peuvent avoir en appui un effet sur le comportement de la voiture.

On va mesurer en configuration de course le poids sur chaque roue et compenser en jouant sur la hauteur de caisse pour les roues en déséquilibre, voire, selon les circuits, mettre volontairement la voiture en déséquilibre pour passer mieux une majorité de virages. Mais on atteint ici l’ultime finesse des réglages, une fois que tout a été méticuleusement réglé par ailleurs, (notamment le pilote…) et encore une fois, sur une auto de 1,4t l’impact final sera faible.


Nous avons testé 2 autos en configuration circuit. Résultat moins de 2kg d’écart au final. A noter que le temps de mise en œuvre est assez long.

 

Article rattaché : 2009 - Réglage du poids aux roues
 

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