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Votre spécialiste Porsche indépendant

 

20, rue Champlouis
91 100 Corbeil Essonnes
01.64.96.53.41
csa911@wanadoo.fr

Quand le matériel vieillit, il requiert encore plus de soins qu'auparavant. Début Juillet lors de la sortie au Vigeant , par forte chaleur, 3 964 RS ont eu un début d'incendie, pour exactement la même cause : vieillissement de la mousse de protection sur la tôle de protection catalyseur.

 

La voiture sur laquelle le propriétaire avait accepté de retirer par précaution le fond plat en a été quitte pour un peu de fumée et une belle peur.

 

Il circule beaucoup d'idées fausses sur les moteurs de 964 qui seraient atteints de tares congénitales jamais corrigées au niveau du joint de culasse ou de l'embase moteur...

 

Quand on connaît mieux ces moteurs, la vérité est beaucoup plus simple que cela.

Rupteur a 7000 tours...La troisième s'enclenche et çà repart de plus belle....Le rupteur s'approche, ...Vite la 4 !....Hurlement du moteur.... Damned ! La 2 est rentrée au lieu de la 4...

 

Vite, on debraye on repasse la 4 et çà repart... Oui, mais... Le moteur tient mal le ralenti et donne la nette impression de tourner sur 4 ou 5 "pattes"... Après plusieurs essais de diagnostic de l'allumage et de l'injection, il faut se rendre à l'évidence... Il va falloir ouvrir.

Changer l'embrayage c'est synonyme de dépose de moteur et donc assimilé à grosse réparation. Sur certains modèles cette pièce fait parler d'elle par ses défaillances. Comment ça marche ? Comment cela se change-t-il sur une 911 ?

 

Les motivations pour intervenir sur la boite de vitesses sont de plusieurs ordres : amélioration des performances, amélioration du confort de conduite, rénovation.


Nous allons passer en revue ces différentes possibilités au travers de différents exemples

 

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