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Il circule beaucoup d'idées fausses sur les moteurs de 964 qui seraient atteints de tares congénitales jamais corrigées au niveau du joint de culasse ou de l'embase moteur...

 

Quand on connaît mieux ces moteurs, la vérité est beaucoup plus simple que cela.


Lors de la conception du moteur de 964 les ingénieurs ont modifié les boulons de fixation des demi-carters et ces derniers ne ressortent plus du bloc moteur comme sur la 3L2. Le joint associé est de taille incroyablement petite et d'une manipulation très délicate. Le vissage de ce boulon, à l'usine a pu dans certains cas entrainer un pincement de ce petit joint entrainant des fuites en apparence provenant de l'embase du cylindre...D'où la fameuse légende !! Ce type de problème peut également survenir lors de la réfection d'un moteur, soit lors du remontage, soit par le montage de joints de moins bonne qualité. Dans tous les cas, il faut déposer et ouvrir le moteur...Pour un joint a quelques centimes d'euros.... Voici une pochette de joints :



Lorsqu'on démonte le moteur on voit que ce joint n'est pas un joint d'origine et a du être pincé au remontage



Le joint est le joint indiqué par le flèche rouge sur le schema ci-dessous :



Si on regarde une photo de moteur de 3L2, on voit bien nettement ces boulons, plus gros et extérieurs, dont le serrage n'a jamais posé le moindre problème, contribuant un peu aussi à la réputation des 3L2.....



Voilà... Vous savez tout sur les prétendues fuites d'embase de cylindre de 964 pour la presque totalité des cas... Le remontage est effectué avec le plus grand soin, avec des joints Porsche et ce moteur ne fuira plus...

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