Mécanique - réparation

Changer l'embrayage c'est synonyme de dépose de moteur et donc assimilé à grosse réparation. Sur certains modèles cette pièce fait parler d'elle par ses défaillances. Comment ça marche ? Comment cela se change-t-il sur une 911 ?

L'embrayage est un mécanisme composé d'un disque et d'un plateau de pression qui vont venir s'appuyer sur le volant moteur pour mettre en relation ou non le moteur avec la boite de vitesse et les roues. Le plateau de pression est composé d'un d'un disque de contact avec l'embrayage et d'un diaphragme (voir photo d'accueil de l'article) lui même composé de lames métalliques pointant vers l'exterieur. On l'appelle aussi mécanisme d'embrayage

L'ensemble est monté en force ce qui exerce une très forte force d'appui sur le disque et le volant moteur

En appuyant sur le diaphragme à l'aide d'une "fourchette" et d'une "butée" (roulement à billes fixé sur l'axe), on va faire reculer le plateau de pression et désolidariser le moteur et la boite de vitesses. Le diaphragme va être très comprimé ce qui explique l'effort à la pédale et la nécessité d'avoir une "fourchette" particulièrement solide vu les efforts appliqués

Une petite animation sera certainement plus parlante (nécessite Flash Player)

Les Porsche sont comme toutes les voitures équipées d'embrayages classiques (hors les tiptronics qui sont en fait des boites automatiques à convertisseurs - et non des boîtes séquentielles comme le marketing essaye de le faire croire). Les pièces sont d'une conception globalement identique jusqu'à la 964.

A partir de la 964 on a essayé d'améliorer le confort. Pour cela il a fallu modifier le plateau de pression pour que le contact avec le volant moteur ne génère pas d'à coups. Des silentblocs en caoutchouc sont venus compléter le montage.

On note la différence du disque entre les générations précédentes et la 964...Le fameux "bi-masse". Le problème rencontré est que sur la génération de 1989 le disque d'embrayage était monté sur un support en caoutchouc qui se déteriorait très rapidement. Le problème a été résolu à partir de 1990.

Il est clair que ce nouvel embrayage apporte un net confort à la conduite. Néanmoins, une utilisation intensive et brutale peut en venir à bout. La fixation du disque dessous sur son support central s'est dérivetée...Verdict, le disque tournait bien mais n'entraînnait plus l'axe...la voiture est restée sur place. Nous avons remplacé cet embrayage par un système classique (type RS) plus résistant et mieux adapté à la conduite du propriétaire

On trouve plusieurs types de disques

Jusqu'au disque de compétition appelé en général embrayage "fritté" car la surface de contact est en métal fritté. On notera la faible de surface de frottement. Ces disques sont associés à des plateaux de pression très costauds. Très efficace en course, mais répondant plutôt à la loi du "tout ou rien" ce qui rend leur utilisation hors circuit peu agréable. <br

Comment se change l'embrayage ?

La première chose à faire est de déposer le moteur. La dépose de la boîte n'est pas nécessaire (sauf ci, comme dans l'un des exemples ci-dessous on change aussi la boîte). Ensuite, que change t'on ?
En général, la pièce d'usure, c'est le disque. Quelques démarrages bien "sentis" c'est le cas de le dire et il "fume". C'est comme les plaquettes. Selon la conduite il peut tenir entre 70 000 et 200 000 kms, voire plus. Contrairement aux croyances, la pratique du circuit ne l'use pas plus qu'autre chose...C'est bien le conducteur le "facteur" d'usure.

Une réparation faite à l'économie ne verra de changé que le disque...C'est dommage, il y a d'autres pièces d'usure. Notamment le plateau de pression. Soumis à de fortes contraintes, les lamelles du diaphragme peuvent finir par casser. (la pratique du circuit peut fatiguer le mécanisme) Avec le temps la pression peut s'affaiblir. Bien que ce soit une pièce chère, nous recommandons son remplacement systématique.
Il y a bien entendu la butée qui la pièce qui va permettre à la fourchette (immobile) d'entrer en contact avec le mécanisme (qui tourne a la vitesse du moteur). La fourchette doit faire l'objet d'un entretien au niveau de l'axe. En revanche comme vous pourrez le voir sur les photos qui suivent elle est solidement dimentionnée sur les 911.

Ce serait dommage de ne pas en profiter pour remplacer les joints spis, ces fameux joints à 10 euros qui assurent l'étancheité autour de l'axe en mouvement et dont la défaillance nécessite la dépose du moteur...

Dernier contrôle , le volant moteur. Ce dernier n'est pas l'élément le plus fragile et son remplacement n'est pas systématique. Il convient cependant de le vérifier méticuleusement avant de le remonter. Il ne doit pas y avoir de traces bleues de surchauffe. Nous le passons au tour pour vérifier que la surface de contact n'est pas voilée. Si nous décidons de le remonter c'est après un nettoyage meticuleux.

On remonte. Pas de difficultés majeures. Respecter les couples de serrage, s'assurer que l'ensemble ne bougera pas, fraisser comme il faut où il faut et tout se passera bien.

On prépare la fourchette avant de repositionner le moteur dans la voiture. Un petit adhésif qui sautera a la premiere action sur la pédale....

Le moteur peut être remis en place. Avec le bon outillage , aucun risque pour la mécanique ni pour la carrosserie. Ici, comme au démontage, le risque est de faire porter le poids du moteur sur l'arbre de boîte avec les conséquences qu'on peut imaginer.

Voila, c'est reparti pour 200 000 kms... du moins c'est ce que nous espérons pour vous. Même si nous vous accueillerons avec plaisir pour un nouveau remplacement vous aurez compris et vu avec ce reportage que toute la puissance du moteur associée à la résistance des pneus sur la route passe par un petit disque tout fin relié par de petites cannelures à un arbre de boîte non moins fin.... Alors pensez y avant de lacher brutalement la puissance !!!

Quelques conseils

-Pas de démarrages canons en relâchant brutalement le pied de la pédale d'embrayage.sinon, les pièces seront soumises à des contraintes très élevées : immobiles à l'origine, elles devront, en une fraction de seconde, se mettre à tourner au régime moteur.

- Ne roulez jamais avec le pied sur la pédale d'embrayage.vous risquez de faire patiner légèrement le disque.

- Lors du remplacement du disque, il est conseillé de remplacer l'ensemble : disque, mécanisme et butée, à moins que la casse du disque ne soit survenue à un kilométrage très bas (c'est très rare).Si vous faites monter un disque sur un mécanisme usé, vous risquez un mauvais fonctionnement en raison d'appuis non réguliers du disque sur le mécanisme. De plus, changer l'ensemble vous évitera un nouveau démontage quelque temps plus tard pour remplacer une pièce qui vient de céder à son tour.

Quelques conseils pour diagnostiquer un problème

• S'il "broute" au moment de lancer la voiture, cela traduit un problème de disque voilé ou de corps gras sur le disque
• S'il patine (lors d'une accélération votre moteur s'emballe sans que la voiture modifie sa vitesse), c'est le disque et/ou le mécanisme qui est usé
• S'il émet des sortes de "grognements" qui ne se calment que lorsque vous appuyez sur la pédale, c'est la butée qui est en train de gripper
• Si les vitesses passent difficilement, ou avec un craquement, l'avarie peut provenir du disque, à moins que le mécanisme soit fatigué
• Après une centaine de milliers de kilomètres, la pédale de gauche est devenue dure et grinçante. Cela peut provenir du câble qui s'effiloche et ne va pas tarder à lâcher (boite 915) ou plus fréquemment du mécanisme dont les ressorts sont avachis. La panne n'est pas immédiate, mais elle guette. Il vaut mieux faire remplacer l'embrayage dans les deux à trois mois qui suivent la constatation de ce symptôme pour éviter de se retrouver en panne
• Première et marche arrière craquent ou refusent de passer à froid. Signe que le disque d'embrayage colle. Autre symptôme convergent: l'embrayage broute (la voiture hoquette au démarrage). Le disque n'est pas usé et le véhicule peut fonctionner longtemps dans cet état. Mais le fait de forcer tous les jours sur le levier de vitesses aura tôt fait d'user aussi les synchros de la boîte. Les frais seront beaucoup plus importants quand vous serez contraint de faire remplacer à la fois l'embrayage et la boîte.